Muzeális járművek időszakos műszaki vizsgálata - az Európai Unió szemszögéből

Az Európai Unió hivatalos közlönyében 2009. június 6-án jelent meg a 2009/40/EC számon a Parlament és a Tanács közös rendelete (a továbbiakban: Rendelet) a járművek műszaki megvizsgálásának szabályozásáról. Ez új fogalmazásban tartalmazza a 96/96/EC számú tanácsi rendeletet, amely a tagállamok műszaki vizsgakövetelményeinek harmonizálására fogalmazódott meg és amely az új szabály szerint teljesült, azonban a 4 módosítás és a további módosítások világossá tétele érdekében szükség volt az új egységes szerkezet kiadására.

A Bizottságban további élénk munka folyik a Rendelet továbbfejlesztéséről.

A FIVA értesülései szerint a Bizottságnak nem áll szándékában változtatni a muzeális járműveket érintő jelenlegi szabályokon, melyek a következők.

Bevezetés 20. pont: A Tagállamok szükség esetén kivehetik a muzeális járműveket a jelen Rendelet hatálya alól. Ezek műszaki alkalmasságának megvizsgálására eltérő szabályokat állapíthatnak meg. Ezek az eltérő szabályok azonban nem lehetnek szigorúbbak annál, amelyeknek ezek a járművek gyártásuk idején meg kellett feleljenek.

4.2 cikkely: A Bizottsággal történt egyeztetést követően a Tagállamok kivehetnek a jelen Rendelet hatálya alól olyan járműveket, vagy azokra külön előírásokat fogalmazhatnak meg, amelyeket különleges körülmények között használnak vagy amelyek soha vagy alig jelennek meg közúton, beleértve az 1960 január 1 előtt gyártott muzeális járműveket, vagy amelyeket ideiglenesen kivontak a forgalomból.

4.3. cikkely: A Tagállamok a muzeálisnak tekintett járművekre sajátos műszaki alkalmassági szabályokat állapíthatnak meg.

2010-ben a Bizottság elé három alapvető módosítási javaslat kerül:

1. Személygépkocsikra a jelenlegi vizsgaperiódus (4-2-2...) felváltása a 4-1-1... rendszerrel, vagyis az újonnan forgalomba került járművek első 4 éves ciklusa megmarad, azonban ezt követően már évente kell vizsgát tenni.

2. Világos szabályozást kell teremteni arra, hogy a műszaki vizsgakövetelmények a jármű gyártásának idején hatályban volt előírásoknak feleljenek meg.

3. A motorkerékpárok és a 3,5 t összsúlyt meg nem haladó trélerek vizsgakötelezettségének általánossá tétele, azaz bevonásuk a Rendelet hatálya alá.

A FIVA Jogi és Műszaki Bizottsága áttekintette a helyzetet és a következő megállapításokra jutott:

A - Elenyésző azoknak az uniós országoknak a száma, amelyek a Rendeletben lehetővé tett eltérő vizsgakövetelményeket állapítottak meg muzeális járművekre. Ennél fogva elengedhetetlen a 2. sz. javaslat végigvitele, tehát, hogy a gyártás idején hatályban volt követelményeket kérjék számon a járműveken.

B - A modern vizsgáztató műszerek egyre bonyolultabbak és érzékenyebbek lesznek, sőt várható, hogy egyre inkább megjelennek az automatizált vizsgasorok.

• Ennek egyrészt eredője lehet, hogy ugyanaz a jármű, amely korábban megfelelt, az új műszereknek már nem felel meg és elbukik a vizsgán.
• Másrészt fokozatosan kiszorul a vizsgasorról az emberi tényező és minthogy az automatizált gépsoron csak pozitív vagy negatív eredmény van, ezért a muzeális járművek hátrányba kerülnek a korábbi helyzethez képest, amikor egy hozzáértő szakember meg tudta józanul ítélni, hogy az adott jármű, akár a gépi eredménytől függetlenül is, alkalmas állapotban van-e a közúti közlekedésben való biztonságos részvételre.
• Harmadrészt éppen az az előírás, hogy a gyártáskori előírásoknak feleljen meg a jármű, ellehetetlenülhet a modern anyagok használatának kényszere miatt, ha pl. azbeszt tartalmú fékbetéttel rendszeresített teherautóra vagy buszra azbeszt nélküli fékbetétet lehet már csak szerelni, amivel azonban a jármű nem képes az eredeti fékezési hatékonyságot produkálni.

Fentiek előre bocsátása után a FIVA az EU tagországokban vitára bocsátja a kérdést, hogy milyen irányokban haladjon tovább a lobbyzási folyamat. Szükséges-e annak szorgalmazása, hogy a tagországok eltérő vizsgáztatási rendet vezessenek be a muzeális járművekre. Ebben az esetben a nemzeti mozgalmakra hárul a nemzeti kormányaikkal való küzdelem ezeknek az egyedi rendszereknek a kiépítése során. Nagy valószínűséggel megjósolható, hogy az eltérő rendszerek bevezetésével szükségessé válik a régebbi műszerparkok megőrzése, így azonban a muzeális járművek vizsgáztatására alkalmas bázisok száma is szűkül és esetenként csak nagy távolság megtétele árán lehet majd vizsgahelyet találni, ami egyes jármű tulajdonosokat kedvezőtlenül érint.

Mindezen fenntartások mellett is az látszik ésszerűnek, hogy a Tagállamok eltérő vizsgáztatási rendet állapítsanak meg a muzeális járművekre, hiszen az általános vizsgabázisok műszerezettsége megállíthatatlanul fejlődik és egyre rosszabb helyzetbe kerülnek a muzeális járművek.

A FIVA a jövő évi jogalkotási munka előtt még átgondolhatja képviselendő álláspontját, ezért a következő kérdéseket fogalmazta meg a tagállamok FIVA-képviselete irányába:

1. Az Önök országában a muzeális járművek műszaki vizsgájára van-e eltérő vizsgarend?
2. Tapasztalják-e, hogy a modernebb műszerekkel végzett méréseken kevesebb muzeális autó tudja teljesíteni a követelményeket?
3. Ha igen, akkor egyetértenek annak szükségességével, hogy a muzeális járművek vizsgáztatására eltérő rendszer érvényesüljön?
4. Előfordul-e olyan eset, hogy a muzeális járművek már a saját gyártáskori követelményeiket sem képesek teljesíteni - mint a fenti fékbetéttel kapcsolatos példában.

A Mavamsz a következő válaszokat kívánja adni a fenti kérdésekre:

1. kérdés

A vizsgarend különbözik a normál vizsgától annyiban, hogy a gyártáskori követelményeket kérik számon, a nem megfelelő eredmény felmentést kap. Amennyiben a vizsgaműszerbe beütik, hogy muzeális járműről van szó, az tovább engedi a járművet, még ha eredménye nem is felelt meg. A vizsgálati módszer tehát egyedileg módosítható, a rossz eredmény kap felmentést.

Mindazonáltal a Mavamsz azon az állásponton van, hogy elkülönített retro-teszt kerüljön kialakításra, amely a gyártáskori követelményeket tudja számon kérni mindenféle egyedi felmentés, ügyeskedés, rögtönzés nélkül.

A vizsgáztatás rendjében az utóbbi időben annyi változás történt, hogy a muzeális járműveket kizárólag a Közlekedési Minisztérium (NKH) vizsgabázisain lehet vizsgáztatni, ami a szakszerűség szintjét emelheti.

Vizsgaperiódus: 2009. december 31-ig ez megegyezett az általános előírásokkal (2 évente), azonban 2010. január 1-től a muzeális járművek 5 évre megkapják a vizsgát (a muzeális minősítés időtartamával egyező időre).

2. kérdés

Igen, azonban a felmentéssel megoldható, hogy a gyártáskori követelményeket kérjék számon a járműveken.

3. kérdés

Igen.

4. kérdés

Nem. A szakszerűen felújított járművek képesek voltak teljesíteni az eredeti gyártáskori követelményeket. Az természetszerűleg előfordulhat, hogy eltérő minőségű anyagokkal történő helyettesítés esetén az eredeti teljesítmény már nem érhető el.

A Mavamsz várja a tisztelt Olvasók tapasztalatait a műszaki vizsgáztatás rendjével kapcsolatban és az Olvasók javaslatait egy új muzeális vizsgáztatási rendszer kialakításával kapcsolatban.

Dr. Gárdos Zoltán

főtitkár